2021年12月31日

一艘集装箱船在港口突然翻沉,船员主要为印度籍

作者 adhuang

在现代技术条件下,一般而言如果一艘船发生了危险,要么是在极端恶劣海况下(实际上大部分船只还会提前接到消息避开恶劣天气)长江口集装箱落水,要么是船只的设计有问题,还有一种可能则是人为原因造成的。而今天要聊的则是刚刚发现的一场昨天早上的突发事件。

一艘集装箱船在港口突然翻沉,船员主要为印度籍

事发现场

当地时间3月19日早上,在伊朗阿巴斯港的一个集装箱码头,一艘名为LR STARE的小型集装箱船在卸货过程中发生意外,由于集装箱没有平衡卸载长江口集装箱落水,造成船只靠近码头的一侧重量过大,船只发生倾斜,最终倾覆,船上搭载有153个集装箱,船员14人,大多为印度籍。由于事发处就在码头旁边,14名船员均已获救。

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倾覆的货轮

相较于前一段比较热门的20000TEU巨型集装箱船,这艘船可以说是集装箱船界的小弟弟。TEU是国际标准集装箱,是指长20英尺,宽8英尺的集装箱。而在高度上,则没有明文规定,但一般为8-9英尺高。大家在公路上看到的那种明显“细长”的集装箱为45英尺集装箱(标准集装箱计算单位则为2TEU而非2.25TEU)。

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航拍的“翻船”

对于大型集装箱船,除非遇到大风大浪(比如今年1月荷兰人“洗劫”的那艘德国货轮)或者撞船事故(比如前几天釜山港被撞掉了几个集装箱)一般不会遗失集装箱,而卸货除非在某一个港口一次要卸掉数千个集装箱,否则也不容易配平失败,但是对于这种只能搭载几百个集装箱的小船,一旦没有协调好调运顺序,按照一般地面上“顺手从一边抽”的方式搬运货物,则很可能因为重心改变造成船只的倾覆。

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散落的集装箱

事实上,前几天伊朗的波音747-200F货机在卸货时发生“坐屁墩”的事故也是因为配平问题。这多出于无法轻易自行调整重心而在装载/卸货时重心大幅移动的交通工具上。这艘船的载重吨位也只有4200吨,一旦货物装卸顺序错误或者集装箱超载(集装箱往往不真一个个称重而是直接采用申报重量,这也是集装箱船经常发生走私案件的原因)则很可能发生侧翻——飞机还能调整油箱重量,货轮压载水调整就要慢的多。

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SL-STAR在陆地上状态,可以看出该船并不大

如果说是一般意义上的海船,其还有一定的压舱水调整空间,而如果是驳船,则更容易出现侧翻等问题,洋山港就出现过集装箱驳船事故造成集装箱落水的情况,而一艘名为“鸿源02”的中型集装箱船因为入港时触礁导致侧翻,也曾把一大批集装箱掉入水中,好在这艘船没倒扣过来。

一艘集装箱船在港口突然翻沉,船员主要为印度籍

“鸿源02”事故涉及900多个集装箱

目前伊朗事故还不清晰,“鸿源02”则是触礁,而超载与虚报造成装卸事故的也曾发生,比如2011年6月,在西班牙的阿尔赫西拉斯港,一艘小型集装箱船Deneb号超载,船上168个集装箱中的16个超载,这16个集装箱的实际重量超过278吨,而申报重量约为93吨。造成船只的倾覆。也有叉车错误估计了集装箱重量结果把自己悬空的案例。

一艘集装箱船在港口突然翻沉,船员主要为印度籍

澳大利亚某港口的一次事故